Til að vera bestur þarf maður að vinna þá bestu. Og hverjum er betra að læra af en ökumenn sem þrýsta í sex, átta, tólf eða jafnvel 24 tíma samfleytt?
Til að skilja hina gríðarlegu áskorun fórum við í 2024 útgáfuna af Lone Star Le Mans, sem haldin var á Circuit of the Americas, þar sem Porsche Penske Motorsport leiddi okkur í gegnum þolkeppnishelgina.
Lið þeirra yfir 80 vélvirkja, verkfræðinga, ökuþóra og fleiri eru ástæðan fyrir því að 72 stunda helgi gengur snurðulaust fyrir sig og stýrir #5 og #6 Porsche Penske bílum í gegnum erfiðan árangur á linnulausu kapphlaupi upp á efsta þrep verðlaunasætsins.
Eftir að hafa eytt helgi í hlaðinu, áttuðum við okkur á því að það þarf þrennt til að keppa á þessu stigi. Hvað voru þeir? Horfðu og komdu að því!
Kynning [0:00]
Michael Christensen:Þegar ég byrjaði að keppa var mér leiðbeint í átt að Formúlu 1 eins og flestir gera. En það var í raun ekki hlutur þar sem ég var, ég vil bara fara í Formúlu 1. Ég held að ég hafi bara einbeitt mér að því að keppa á móti þeim bestu í heiminum, í flottustu keppni í heimi, í flottustu bílunum. Og ég held að þolakstur geri mikið af því, það var þar sem tækifærið kom, með Porsche sem yngri ökuþór. Og þeir tóku mig um borð og ég hef elskað að vera þar og það var fyrir 13 árum síðan. Svo ég hef verið í þessari fjölskyldu svo lengi og mér líkar að vera hér og mér finnst gaman að keppa fyrir þá og á móti öllum hinum frábæru framleiðendum í heiminum.
Greg:Til að vera bestur þarf maður að vinna þá bestu. Og hverjum er betra að læra af en ökumenn sem ýta sér í 6, 8, 10, 12, jafnvel 24 tíma samfleytt. Og svo fórum við Josh Marsh á heimsmeistaramótið í þolgæði í Austin, Texas, þar sem Porsche Penske hjálpaði okkur að sýna okkur nákvæmlega það. Og á leiðinni heyrðum við frá öðrum ökumönnum og aðdáendum líka.
Hvernig ökuþórarnir komust í þrekkappakstur [0:51]
Josh Marsh:Þú veist, það er fullt af fólki sem er að fara í þrekhlaup og verða virkilega aðdáendur þeirra. Hvað er eitthvað sem þú myndir segja nýrri aðdáendum íþróttarinnar? Hvað dró þig út í þolkeppni?
Frédéric Makowiecki:Keppnin hefur aldrei verið jafn mikil. Við erum meistaramótið með flestum framleiðendum sem taka þátt og samkeppnin er frekar hörð. Það er ekki eins og þú sért að segja að þetta sé sex tíma hlaup og það er leiðinlegt, þú veist, þetta er sex tíma keppni með miklum framúrakstri, með fullt af hundabardögum. Þú kemur og hefur stundum ekkert val, þú þarft að fara í samband því þú veist að ef þetta gerist ekki missir þú of mikinn tíma. Þrekkappakstur er orðinn langhlaup með hugarfari spretthlaups yfir langan tíma.
Marco Wittmann:Þrekkappakstur hefur breyst mikið í gegnum árin. Þetta er ekki svo mikið þrekkapphlaup lengur, þú veist, eins og þú sérð þegar í byrjun, við förum alltaf út, við förum í harða baráttu og það hefur næstum sprettikarakter yfir sex eða átta tíma hlaup. Í þá daga, þegar ég byrjaði feril minn í ferðabílum, þegar við vorum með þrekmót, var það miklu meira slappt. Þú varst að reyna að bjarga efninu, þú varst að reyna að spara eldsneyti. Einnig, ef þú lentir í bardaga, dróstu stundum til baka vegna þess að keppnin var enn í gangi í 20 klukkustundir, til dæmis.
Nú á dögum er það næstum því með spretthlaupareiginleikann. Þú ferð samt full-söndur, þú ferð í slagsmálin, þú ert að keppa af kappi. Stundum er það kannski svolítið yfir höfuð fyrir þolkappakstur.
Josh:Og aðdáendum líkar það líka, satt að segja.
Marco:Einmitt, þess vegna erum við hér og þá viljum við í lokin og reynum að skemmta aðdáendum. Mér finnst flott að þrekhlaupið hafi breyst í þennan stíl, að við leggjum hart að okkur og reynum mikið. En augljóslega hinum megin, stundum þarftu að róa þig niður, því stundum þarftu að hafa í huga, allt í lagi, við eigum enn fimm, sex tíma eftir. Það er nægur tími til að gera upp stöður og kannski til að berjast síðar fyrir góðum úrslitum. Þannig að það var ekki alltaf þörf á, við skulum segja, draga út síðustu 2%, kannski stíga til baka og berjast svo til baka á síðari tímapunkti keppninnar.
Josh:Það eru til nokkrar mismunandi lengdir fyrir þolkappakstur. Hver er uppáhalds lengd þolkeppninnar til að gera?
Michael:Sennilega 24 klst.
Marco:Sex, átta tímar eru líka mjög krefjandi og það er góð skemmtun.
Raffaele Marciello:Lengra er það, betra er það.
Þrekkappreiðar eru liðsíþrótt [3:14]
Greg:Þar sem þeir eru að keppa á þessum langa tíma þarf ekki aðeins bíllinn að skila árangri heldur líka fólkið. Og talandi um fólk, það eru ekki bara þeir sem þú sérð á skjánum þínum. Það er heill her af fólki sem er á bak við tjöldin að berjast við hverja keppni.
Jonathan Diuguid:Með þrekhlaupum, stundum í 24 klukkustundir og stundum sex klukkustundir og styttri. En í raun liðsþátturinn í þessu- og það þarf í raun alla til að vinna þessar keppnir. Þetta er ekki bara hrein frammistaða ökumanns eða spretthlaupskeppninnar, þetta er í raun áreiðanleikinn og gryfjustoppin og lengd keppnisviðburða og þess háttar. Ég held að liðsþátturinn sé líklega stærsti drátturinn ofan á keppnina.
Vélvirkjar og verkfræðingar fá ekki að taka sér pásur. Þeir eru trúlofaðir allan sólarhringinn og það er líklega nær 36 með forskotið uppi og síðan rifið niður á bakhliðinni, en frá liðinu reynum við að styðja alla eins mikið og hægt er.
Undirbúningur fyrir 6 tíma hlaup [4:07]
Josh:Og svo fyrir þrekkappreiðar, er eitthvað sem þú gerir sérstaklega til að undirbúa þig fyrir eina af þessum helgum fyrir eins og keppnisdag? Eitthvað líkamlega eða andlega til að undirbúa þig fyrir þetta langa hlaup?
Frédéric:Nei, almennt reynum við að vera eins einbeitt og eins og við segjum, „Í“, viðburðinum og í bílnum frekar snemma svona þú kemur og þú ert vel undirbúinn. Þegar þú ert stressaður eða þegar þú ert að flýta þér, þá ertu svolítið í erfiðleikum með að vera í 100%. Aðalmarkmiðið er að vera á staðnum frá fyrsta hring og vera fær um að endurtaka sömu frammistöðu.
Josh:Það er áhugavert fyrir fólk sem er að fara í þolkeppni. Það er ekki bara ein manneskja í bílnum, það er margfaldur. Svo hvernig jafnvægir þú það við mismunandi stíl af því hvernig fólki líkar að bílnum líði? Ég tók eftir því að þið töluðu mikið eftir fundina í gær, töluðu um bílinn, en hvernig jafnarðu það?
André Lotterer:Jæja, við reynum að setja saman reynslu okkar úr mismunandi fortíð okkar og keppa á mismunandi bílum, það sem við teljum að sé rétt. Svo við setjum þetta allt saman og oftast finnst okkur það sama. Þannig að verkfræðingarnir setja allt þetta í kassa og koma svo með lausn, en við höfum öll sama markmið.
Porsche Penske bíll #5
Matt Campbell:Hér á #6 bílnum höfum við nýlokið við eldinn á þeim bíl. Númer sex var fyrst í upphitunarferlinu, allur líkaminn vinnur aftur á það og áhöfnin er bara að þurrka það niður til að gera það fallegt og glansandi og hratt fyrir upphaf lotunnar. Við höfum líka gert nokkrar breytingar í viðbót síðan í gær, smá fínstillt-á milli lotanna í gær. Svo er bara að undirbúa allt og gera allt tilbúið, fínstilla-. Það er mjög krefjandi braut. Það eru líka nokkrir nýir fletir í kringum okkur, svo margt að vita og læra en sem betur fer erum við með fullt af strákum hér á bak við og mikið af góðum vélbúnaði svo það gerir þetta auðveldara.
Josh:Svo þú ert að keyra bíl #5 til að komast í hæfi í dag, er það rétt?
Matt:Rétt. Sérhver ökumaður vill gera tímatökur. Þú ert með ný dekk, þú ert með lítið eldsneyti. Bíllinn er, við skulum segja, ákjósanlegur fyrir tvo hringi svo hann er alltaf bestur sem hann verður alla helgina. En fyrir sjálfan mig er ég frekar afslappaður þegar kemur að tímatökunum. Og líka, ég hef verið í tímatöku allt árið. Svo fyrir mig höfum við, við skulum segja, smá rútínu innan liðsins okkar. Það er alltaf Kevin að komast í #6 bílinn, ég sjálfur í #5 bílnum. Og við erum með sömu, nokkurn veginn, uppstillingu í keppninni þegar kemur að uppstillingu ökumanna. Það breytir í rauninni ekki miklu þegar kemur að stöntum, þú veist.
Við höfum öll, meira og minna, fengið litlu rútínurnar okkar innan keppnishelgar. Og fyrir mig elska ég tímatökur og tímatakan hefur í raun verið einn af sterkustu hliðunum okkar á þessu ári líka. Við höfum átt mjög sterka frammistöðu. Svo vonandi er þessi helgi ekkert öðruvísi.
Josh:Já, vonandi, þú veist, er það frekar eðlilegt fyrir hvert- að öll liðin hafi eins og einn ökumann, slekkur það einhvern veginn á milli ökumanna?
Matt:Það skiptast nokkuð á, þú veist. Margir framleiðendur okkar eru að breytast í hverri keppni, sumir haldast eins og við. Ég held að það sé góður kostur fyrir okkur því, þú veist, um keppnishelgi er hver ökumaður alltaf að vinna að sömu hlutunum. Og þú getur meira og minna, þegar kemur að tímatöku, vegna þess að það er alltaf sami ökumaðurinn, þú getur kannski dregið það aðeins meira af því að þú ert vanur því, þú færð nokkur fleiri ný dekk yfir keppnishelgina. Svo já, ég held að það sé bara val. Og fyrir okkur, ég held að það hafi verið virkilega að virka mjög vel allt tímabilið hingað til. Augljóslega höfum við náð sterkum frammistöðu í undankeppninni og þú veist, ég held að við séum með mjög góða uppbyggingu.
Snýr til baka eftir erfið úrslit [7:08]
Greg:Ökumennirnir geta undirbúið sig eins og hægt er, andlega, líkamlega, en ekkert af því skiptir máli ef bíllinn er ekki tilbúinn. Og í tilfelli Porsche Penske Motorsports, kom föstudagskvöldið eftir FP2, var það ekki.
Josh:Hvernig er stemningin í liðinu eftir FP1 og FP2?
Urs Kuratle:Svo eftir fyrsta daginn hér í Austin, ég meina, það er svolítið erfitt að segja hvar við stöndum í raun og veru miðað við hina því það er fullt af bílum á brautinni og það er það sama fyrir alla. Og það er erfitt að finna laust pláss fyrir góðan hring, sérstaklega ef þú vilt fara í tímatökur eins og við reyndum að gera og margir aðrir reyndu að gera í dag. Það er um það bil að greina fyrir verkfræðingana, um að gera að greina raunverulegan hraða frá öllum og sjá hvar við stöndum miðað við þessa stráka. Svo það er smá heimavinna sem þarf að gera í kvöld, að greina tímasetninguna. Fólk er að vinna í því og við munum berjast og á morgun er annar dagur með öllu því sem við lærum frá deginum í dag. Enn og aftur, það er það sama fyrir alla, en venjulega getum við bætt okkur töluvert.
Josh:Svo mikið af heimavinnu að gera í kvöld, en líður vel með morgundaginn?
Urs:Já.
Hvers vegna hringrás Ameríku er svo helgimynda [8:09]
Greg:Aðdáendur kannast við brautina fyrir sjónarspilið og mikla orku frá Texas, en ökumenn þekkja hana fyrir áskorunina sem hún býður þeim upp á.
Byrjun fyrir-keppni á Circuit of the Americas
Josh: Ein af spurningunum sem við höfum spurt ökumenn er að- aðdáendur elska þessa braut, þeir elska að koma til COTA og horfa á hvaða kappakstursseríu sem er. Hvað er það við þessa braut sem gerir hana svo sérstaka fyrir ökumenn og hvers vegna virðist ykkur öllum virkilega gaman að keppa hér?
Marco:Jæja, við höfum svo sannarlega gaman af því, get ég sagt þér. Ég held að það sé blanda af hornum sem við höfum hér á COTA. Ef þú færð tvö og þrjú rangt, þá er átta beygja enn rangt, veistu? Þú þarft að komast inn í flæðið, en þegar þú nærð rétt í beygju þrjú eða beygju fjögur, þá heldur það bara áfram á góðan hátt og það er það sem mér líkar. Það er mjög krefjandi fyrir okkur ökumenn, mjög þreytandi. Fram að 11 ára aldri hefurðu enga hvíld sem ökumaður.
Michael:Það er mjög tæknilegt. Þú hefur nokkrar hæðarbreytingar sem gerir það krefjandi vegna þess að sumt af því er innan hornsins. Þá ertu með mjög hraða beygjur, mjög hægan hraða, nokkrar langar beinar beygjur. Þú hefur svolítið af öllu, satt að segja.
Frédéric:Þú ert með hröð, hæg horn, miðlungs hraða horn. Þú ert með smá hækkun, það er mjög flott. Eini punkturinn þar sem ég myndi segja að ég væri ekki aðdáandi er of mikið afrennsli, þú veist? Mér líkar svolítið við gamla skólabraut eins og þegar þú ert að fara til Sebring eða Atlanta. Þess vegna ef þeir geta hlustað og fjarlægt smá afrennsli, sett malargildru og gras, þá verður það fullkomið.
Michael:En líka bara til að vera í Ameríku, það eru alltaf margir frábærir aðdáendur hérna og Austin er frábær borg svo já, það er bara gaman að vera hér.
Jónatan:Mér finnst þetta mögnuð aðstaða, fyrst og fremst, þú veist, augljóslega hafa þeir fjárfest mikið, ekki bara í brautinni heldur þú veist að búa til eins og hátíðarstemningu. Það eru tónlistarviðburðir alls konar annað sem fólk getur gert á hringrásinni og svo er Austin frábær borg líka til skemmtunar.
Upplifun aðdáenda á WEC keppni [9:49]
Josh:Hverjum eruð þið að róta?
Aðdáandi #1:JÓTA! Verður að vera!
Josh:Það er gott svar.
Aðdáandi #2:Ég vonast eftir sigri í Alpine, svo ég vona að ég hlakka til þess.
Aðdáandi #3:Ég er lið Button fyrir víst.
Josh:Allt í lagi, nokkrir góðir kostir. Við höfum nokkra dreifða valkosti hér. Við sjáum hver vinnur.
Aðdáandi #3:Í samanburði við F1 er miklu auðveldara að hreyfa sig.
Aðdáandi #2:Ökumennirnir eru virkilega aðgengilegir, eins og þú getur bara gengið upp að þeim sem er virkilega ótrúlegt.
Aðdáandi #1:Þetta er geðveik braut eins og að geta bara gengið um alls staðar og séð allt. Það er ekki ofurhá pressa hvað varðar eins og þú þurfir að sitja í sætinu þínu meðan á keppninni stendur. Þú færð virkilega að gera alla hlutina. Ég held að það sé hluti af ástæðunni fyrir því að WEC er svona flott.
Lokaorð [10:26]
Greg:Eftir að hafa eytt helgi í hlaðinu, áttuðum við okkur á því að það þarf þrennt til að keppa á þessu stigi: liðið, vélin og draumurinn.
Porsche Penske setti sig upp til að gera allt rétt um helgina. En þegar öllu er á botninn hvolft getur aðeins einn unnið. Spilin voru þeim ekki í hag en hjá 99% liðanna var það líka raunin. En til að vera bestur þarf maður að vinna þá bestu. Svo þrátt fyrir óæskilega útkomu, pökkuðu liðin saman og héldu til Fuji með nýtt hugarfar og draum um að tryggja betri úrslit.
Og í lok tímabilsins var það nákvæmlega það sem þeir gerðu.
-Þessar fréttir koma frá FANAMP 1 NEWS og eru EKKI í viðskiptalegum tilgangi
